sexta-feira, 27 de setembro de 2013

Kyosho Mazda RX7 FD3S

Mazda RX7 FD3S



O Mazda RX7 é um esportivo Japonês que teve basicamente três gerações  a SA/FB (1978 a 1985), FC3S (1986 a 1991) e FD3S (1992 a 2002). Neste post vou falar mais especificamente da ultima geração.

Conheci o Mazda RX7 através do Gran Turismo 1 e logo acabei gostando, no Gran Turismo 2 já era um dos meus carros favoritos.




O mundo viu a evolução dos carros japoneses nos anos 90, Honda NSX, Nissan 300ZX, Nissan Skyline GTR R32,R33, R34, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Lancer EVO, Subaru Impreza WRX Sti e o próprio Mazda RX7, todos com tecnologia de ponta, rivalizando em desempenho com esportivos europeus como Ferrari e Porsche, com a vantagem dos esportivos japoneses serem mais baratos, mas não menos interessantes.

As linhas do RX7 da geração FD3S são tão bonitas que até hoje parecem modernas, a unica coisa que denuncia sua idade são os faróis escamoteáveis, um detalhe interessante que casou muito bem com o modelo e suas linhas. Sem duvida seu desenho inspira esportividade, além de ser um dos esportivos mais bonitos dos anos 90.

O motor era um Wankel Bi-Turbo denominado 13B-REW com 1.308 cm³ montado mais embaixo que nos modelos anteriores com a finalidade de manter um centro de gravidade mais baixo. Eram dois turbos um de (51 mm) de diâmetro  que funcionava desde as baixas rotações, para evitar o Turbo Lag, o outro maior com (57 mm) acionado apenas em alta rotação.



O interior do carro era muito bonito e bem dimensionado, direcionado ao motorista/piloto.


A potencia dos primeiros era de 255CV a 6.500 rpm, com apenas 1.220 kg, 0 a 100 em 5,2 segundos a velocidade era limitada em 250km/h. Nas ultimas versões a potencia ficou limitada a 280 cv, a produção do Mazda RX7 encerou-se em 2002 com o ultimo modelo chamado de Mazda RX7 Spirit R, até hoje não existiu um sucessor a a sua altura.


A filosofia do Mazda RX7 sempre foi baixo peso, motor wankel, e potencia considerável, na ultima geração a tecnologia foi aprimorada com isso o carro tornou-se mais caro, porém mais veloz, enfrentando de frente os Esportivos Europeus que eram muito mais caros.



No Brasil foram importados oficialmente apenas 5 carros segundo a antiga revista "HOT" que posteriormente virou "Hot Car", ou seja, aqui no Brasil é um carro extremamente raro, com alto valor colecionável.



É um carro reconhecido no mundo inteiro por seu bom desempenho, foi um dos principais carros do filme "The Fast And Furious" de 2001 guiado pelo Dominic Toretto, personagem interpretado pelo ator Vin Diesel, o carro fez aparição no filme "2 Fast 2 Furious" de 2003, e "The Fast and Furious: Tokio Drift" de 2006.


Difícil falar pouco desse modelo que é uma lenda, mas vamos passar para o foco que é a descrição da Miniatura
Para aprofundar o conhecimento sobre esse icone Japones indico o site Best Car Web Site, mais especificamente neste link: bestcars.uol.com.br/cpassado2/rx7-1.htm


Kyosho Mazda RX7 FD3S 




A miniatura é da Kyosho, mais especificamente da serie "MiniCar # 59, Mazda Rotatori", a marca já tem tradição em fabricar modelos na escala 1/64 de forma detalhada e até já tinha fabricado o Mazda RX7 FD3S na serie "Beads Collection", porém em outras versões. Esta miniatura teria tudo para ser mais um sucesso de detalhamento da Kyosho, mas não, isso não aconteceu.



A traseira tem lanternas de acrílico, inclusive as pequenas no para-choque, os emblemas como o da "Mazda" e a "Escrita RX7" estão legíveis, o vidro traseiro é perfeito, existe até um "limpador", porém é apenas um ressalto no vidro e não uma peça separada como acontece em alguns Beads, o aerofólio é uma peça separada e bem feita.



A traseira poderia ser perfeita, porém, no meu modelo as lanternas estão com "arestas" pedaços de plastico pendurados e até mal colocadas, pelo jeito o controle de qualidade pecou nesse detalhe, veja na foto no lado esquerdo a aresta e nas lanterna do para-choque que estão com plásticos sobrando.

Também é possível ver que as lanternas do para-choque tem "pinos de fixação" assim o aspecto não ficou tão bom quanto poderia ser.


Então neste modelo em especifico faltou um controle de qualidade mais eficiente, mas nada que macule a reputação da marca e da miniatura.


A parte superior frontal, sem duvida é a maior decepção neste modelo, note que não há separação entre o capô do motor e o para-choque do veiculo, porém existe a separação do capô com os para-lamas. Esse foi o erro mais grosseiro que eu já vi acontecer na marca Kyosho, não é por excesso de tinta, é por falha no molde, não sendo um defeito apenas do meu modelo, existe essa falha grave nos outros modelos de cores diferentes vejamos:


A versão prata sofre do mesmo problema, o mesmo erro acontece na versão Beads, configurando duas suspeitas, a primeira de que o erro é no molde e a segunda de que o molde da versão MINICAR é o mesmo utilizado na versão BEADS, obviamente mudando rodas aerofólios e outros pequenos detalhes estéticos, estaria a Kyosho economizando e pecando no controle de qualidade e de detalhamento?


Note, erraram com a versão Beads e reincidiram no erro na versão Minicar, mas apesar disso é interessante saber que a Kyosho reutiliza os moldes já utilizados na versão Beads, essa era uma suspeita que eu tinha e que foi confirmada.


Voltando ao modelo em analise, outro detalhe que seria interessante que modelo tivesse é o teto solar, no modelo real era um opcional, os espelhos estão bem colocados e a miniatura foi bem pintada.


Na parte lateral é possível notar detalhes positivos, como o detalhamento da falsa saída de ar entre a porta e a caixa de roda dianteira, também a tampa do tanque de combustível que esta do lado correto, a "seta" lateral traseira, o desenho da porta na forma correta e o aerofólio que é uma peça separada da carroceria, apesar do para-choque traseiro ter uma separação nítida da carroceria, isso não acontece com o para-choque dianteiro, parecendo que é uma peça unida com os para-lamas, ao que tudo indica os Pneus estão com uma proporção muito grande, lembrando que o RX7 era um carro esportivo e usava pneus de perfil baixo.


A parte da lateral direita é praticamente a mesma coisa que a esquerda, divergindo na questão do "acesso ao tanque", as rodas são "vazadas" e dão um "ar" mais realista ao modelo.



A parte de baixo é muito bem representada, mas não gosto do novo jeito de fixar a miniatura na sua respectiva base, pois o pino de fixação é muito grosso para uma miniatura da escala 1/64, deixando aquele buraco na frente do eixo traseiro. Em compensação, agora a Kyosho lança suas miniatura fixadas por parafusos e não por rebites como acontecia antes, assim, facilitou a vida para quem gosta de customizar ou detalhar mais a miniatura.

Outro ponto positivo fica no escapamento que é pintado da cor correta, e os pneus são de borracha com a largura correta detalhados com as "saídas de água".


A frente tem as entradas de ar com boa profundidade, o para-choque tem os faróis de milha em acrílico detalhe positivo, o detalhe negativo fica na forma de fixação feita por pinos, deixando a estética feia sofrendo também com a falta de controle de qualidade, pois existem arestas de plásticos, dando um "ar" de mal acabado. Note que nesta miniatura existe o lugar para colocar a "placa" porém não há nada lá, sendo mais uma tese que reforça que neste modelo foi utilizado o mesmo molde dos Beads, pois nos Beads existe esse detalhe, inclusive com a plaquinha.


Enfim, a miniatura poderia ser melhor, como colecionador de miniaturas 1/64 gosto muito da  Kyosho, tenho mais de 300 modelos da marca, porém é inegável que a Kyosho em 2013 pecou no detalhamento de alguns modelos e até relaxou no controle de qualidade.

O Mazda RX7 mostrou a capacidade dos japoneses de fabricar algo diferente e interessante, um carro com motor 1.3 que rivalizava com esportivos europeus que tinham o dobro do tamanho de motor, um carro que tinha uma filosofia diferente e utilizava motores Wankel, sem duvida representou muito bem o Japão perante o mundo inteiro, essa lenda merecia uma versão mais caprichada da Kyosho que também é uma das marcas que representam o Japão.

Porém em 1/64 a Kyosho é a unica opção se você quer uma reprodução desse carro na forma original, a maioria das reproduções desse carro é de versões modificadas, mas se mesmo assim você não se importar, existem modelos em 1/64 das marcas Racing Champions e Aoshima.

domingo, 14 de julho de 2013

Tomica Limited Mitsuoka Orochi

Mitsuoka Orochi


O Mitsuoka Orochi é um carro esportivo japonês, foi originalmente apresentado em 2001 no evento “Tokyo Motor Show” como um carro conceito baseado na plataforma do Honda NSX.   Foi finalizado em outubro de 2006, porém a marca começou a entregar o carro em 2007. A produção foi limitada a 400 unidades em quatro anos.


Seu motor era o V6 3179cc de 294cv da Honda proveniente do esportivo NSX. O nome é derivado de um lendário dragão japonês de oito cabeças e oito caudas chamado de “Yamata no Orochi” (ヤマタノオロチ em japonês).

 Tomica Limited Mitsuoka Orochi


A miniatura é da Tomica, marca fundada em 1924 mas em 1970 que entrou forte no mercado diecast, portanto é uma empresa que tem tradição na fabricação de miniaturas em especial na escala 1/64, o Orochi é da serie LIMITED, uma serie mais caprichada da marca.


A frente da miniatura possui os 4 faróis de acrílico, sem pinos de fixação, muito bem feitos, as grades são pintadas da forma correta, no capo da parte frontal os detalhes foram pintados corretamente.


A traseira não tem lanternas de acrílico, mas são perfeitamente pintadas e muito bem detalhadas inclusive com o filete do brake light que é tão fino que não apareceu na foto, a grade traseira é bem detalhada, os grafismos são excelentes, ainda é possível ver a ponteira dupla dos escapamentos.


A parte superior frontal é muito bonita, o capo é correto cheio de detalhes, o teto tem um relevo central, considero esta miniatura difícil de “fazer” em 1/64 pois é cheia de ângulos que em uma escala tão pequena fica difícil reproduzir.



A parte superior traseira é especial com o capo traseiro todo detalhado, aquele detalhe central é a reprodução de uma grade e é muito bem pintada.



Um detalhe importante que chama a atenção dos colecionadores é capo traseiro do motor que abre, mostrando o motor V6 3.2 de 294cv da Honda, o propulsor é representado por uma plaqueta com alguns ressaltos pintados, o espaço entre as partes móveis é aceitável, a escolha dessa parte para "abrir" na miniatura foi excelente.



O interior da miniatura é muito bom, o painel em preto, bancos e console em bege, tudo em ótima proporção. O único detalhe negativo é o espelho retrovisor interno que é um relevo interno no para-brisa pintado de preto, dando um aspecto barato na miniatura, deveria ser uma peça avulsa ou inclusa no teto da cabine de pilotagem.


As duas laterais são iguais e cheias de ângulos. 


Existem detalhes positivos nas laterais como a entrada de ar atrás da porta que é bem detalhada, a atenção ao filete que sai da lanterna traseira em direção a lateral do carro, os vidros das portas detalhados (no carro 1/1 eram dois), os grafismos corretos e as rodas que apesar de pequenas em proporção são bem feitas e “vazadas” com pneus de borracha.


Há alguns detalhes negativos como o vidro vigia lateral traseiro, esse detalhe é apenas pintado não sendo uma peça de acrílico como deveria ser. E agora a pior parte da miniatura, simplesmente esqueceram os espelhos retrovisores externos tornando a miniatura incompleta.  


A parte de baixo tem pouca coisa para ver, apenas os escapamentos e alguns detalhes da suspensão são pintados. Uma coisa interessante para se notar é a escala 1/63, não sei porque não fizeram na 1/64, porém a diferença entre essas escalas é quase imperceptível. Também em baixo esta escrito “Made in Vietnam” ou seja, não foi produzida na china como a maioria maçante das miniaturas 1/64, os pneus são de borracha mas não são detalhados.


Apesar da miniatura apresentar alguns detalhes inaceitáveis em uma reprodução desse nível, como a falta de retrovisores e o vigia lateral traseiro ser apenas pintado a miniatura ainda é aceitável.


A Tomica é a única marca que fabrica uma reprodução do Orochi de forma aceitável em 1/64 ou seria 1/63?


Agradeço ao amigo Arnes Diecast, foi ele que me conseguiu o Mitusuoka Orochi, uma joia.

sábado, 13 de julho de 2013

Kyosho Mazda 787B #55 1991 (LeMans Wins 1991)

Mazda 787b #55 1991



O Mazda 787b é um carro de corrida incrível, projetado para participar da Sportscar Championship, All Japan Sports Prototype Championship, bem como as 24 Horas de Le Mans para os anos de 1990 e 1991. 

O carro em questão é o Mazda 787b nº 55, que era pintado com as cores da Renown, fabricante de roupas do Japão, as cores eram Laranja e Verde, foi guiado pelos pilotos Johnny Herbert, Volker Weidler e Bertrand Gachot completando 362 voltas e cobrindo 4932,2 km, vencendo a prova com tanta maestria que depois de sua vitória as regras de LeMans foram alteradas tornando inviável a utilização do carro ou de qualquer outro com motor Wakel.



Essa lenda era capaz de estourar seus tímpanos, seu propulsor tem um ronco inconfundível, possível de escutar no link a seguir:
O Motor era um poderoso WANKEL (Motor Rotativo) denominado de R26B, aspirado com quatro rotores, seu tamanho era de 2.616 cc, que segundo o site  da “Mazda Motor Museum” conseguia produzir 930 cavalos e alcançava 10.500 rpm, porém esta configuração não foi usada na prova de LeMans.

Sua Transmissão foi projetada em conjunto com a Porsche e tinha 5 velocidades. Também é o carro detentor da única vitória japonesa em LeMans e o primeiro e único a vencer a prova com um motor Wankel. Este carro numero 55 esta devidamente guardado no museu da Mazda em Hiroshima.


Kyosho Mazda 787B #55 1991 (LeMans Wins 1991)



A Marca da Miniatura é a Kyosho que fabrica sonhos na escala 1/64, a serie em questão é a “MiniCar”, confesso que ultimamente andei decepcionado com esta serie pois seu nível de detalhe, acabamento e qualidade diminuíram, porém esta miniatura é uma exceção a regra, sendo muito caprichada, o motivo é claro, a mesma miniatura já tinha sido fabricada pela marca em sua serie de miniaturas mais detalhadas a Beads Collection, assim esta miniatura esta acima da média da serie “MiniCar”.
  

A Parte da frente da miniatura é bem feita, todos os grafismos estão ali e são muito bonitos, totalmente legíveis, a entrada de ar central é “vazada”, porém as entradas laterais frontais, que ficam embaixo dos faróis, sequer receberam uma pintura nesse detalhe.

Os faróis são um detalhe especial, pois estão corretos sem pinos de fixação, a pintura interna do farol esta na cor correta, a única coisa que faltou é a seta indicadora (pisca), que no carro real ficava centralizado em cima dos faróis e na miniatura esta faltando. A capa do farol é muito bonita e transparente.


Note os espelhos retrovisores, estão exatamente onde deveriam estar. Um detalhe que chama atenção que só se encontra em miniaturas da serie Beads é o limpador do para-brisa, é uma peça avulsa, muito bem feita com ótima proporção, um detalhe importante e raro nas miniaturas 1/64.


A Parte traseira da miniatura tem seus grafismos da forma correta e com proporção adequada, acima dos grafismos é possível notar uma saída de ar que tem profundidade, detalhe muito positivo herdado da serie “Beads Collection”, os difusores de ar estão dispostos como no carro real. O ponto negativo fica nas lanternas que são apenas pintadas, o ponto positivo fica na atenção a barra transversal em cima das saídas de ar, e no suporte do aerofólio que esta no local correto.




A Parte superior sem duvida é muito bonita, começamos pelo aerofólio que tem sua proporção adequada com seu grafismo perfeito, note as saídas de ar da parte de cima da traseira, com tamanho diferente do lado esquerdo para o direito, isso é incrível, a atenção aos minudencies aqui foi bem minuciosa.


Ainda é possível notar as janelas laterais, os grafismos com os nomes dos pilotos, na foto não ficou perfeito de visualizar mas acreditem, todos os grafismos são legíveis, alguns só podem ser observados com uma lupa, este é um detalhe super importante nesta miniatura. Ainda na parte traseira é possível notar as entradas de ar que são perfeitas.

Na parte dianteira as saídas de ar tem uma profundidade muito boa e também é possível notar os espelhos retrovisores que estão ali da forma certa, apesar de não ter a “película reflexiva”.


A lateral direita sem duvida é linda, todos os grafismos legíveis, os números dispostos de forma correta, as saídas e entradas de ar são vazadas com bastante profundidade.


As rodas dessa miniatura são um espetáculo, em especial a traseira que para os olhos mais atentos tem três cores, de fora para dentro, cromado, prata e na “estrela” da roda dourado. Na dianteira é branca com aro cromado. Os Pneus estão na proporção exata como deveriam ser, ou seja, na traseira maior do que na dianteira.



Na lateral esquerda todos os grafismos estão corretos, os números dispostos de forma exata ao 1/1, as saídas e entradas de ar são vazadas com bastante profundidade. E um detalhe importante, o escapamento esta no lado correto, repare que as duas laterais são bem diferentes, como é no carro real.



A parte de baixo como em quase todo carro de corrida moderno não tem muita coisa para ver, apenas o difusor traseiro. Note que essa miniatura não é mais “rebitada”, agora é parafusada como já ocorria nas Ferrari’s da marca, isto é um ponto positivo, principalmente para quem gosta de customizar a miniatura. Porém aquele “buraco” que você vê na parte traseira é o novo jeito de fixar a miniatura na base, convenhamos ficou ridículo para uma miniatura 1/64.



É difícil de olhar no interior dessa miniatura, mas tudo esta lá em perfeitas condições e proporções, mas nada pintado como acontece nos CMS e Minichamps.


No geral esta miniatura é bem feita, para entusiastas da Mazda e da marca Kyosho vale o esforço de conseguir essa preciosidade, por mais que essa “Minicar” tenha seus defeitos, dificilmente será possível encontrar algo melhor de outra marca na escala 1/64, mas caso você queira mais detalhes sem duvida nenhuma fique com a miniatura da Beads Collection.


Quase estava me esquecendo, é possível movimentar a miniatura, parece estranho falar isso, mas é que algumas miniaturas da serie “minicar” são “travadas”, como é o caso da Kyosho Lamborghini Aventador.

quinta-feira, 11 de julho de 2013

Siku (Gumpert Apollo 2009)

Gumpert Apollo 2009




O Gumpert Apollo é um automóvel super-esportivo produzido pela marca alemã Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH em 2004, em Outubro de 2005 começou sua produção oficial. O seu motor tem configuração V8 de 4163 cc (de origem AUDI) com 2 turbos, em sua versão de entrada são 650 cavalos, existem ainda a versão SPORTS de 750 cv e a versão RACE de 850 cv que é a mais completa.
Para os ambientalistas de plantão existe uma versão híbrida que pode entregar 591cv, alimentado por um V8 3.3 litros twin-turbo acoplado a um motor elétrico de 100 kW.
O carro é seguro passou nos testes de colisão da Europa e dos EUA, também passou nos testes de emissão de poluentes. Na versão de 650HP seu desempenho é muito bom, com a velocidade máxima de 360,4 kmh (223,9 mph), 0-100 km/h (62 mph) em 3,1 segundos e 0-200 km/h (120 mph) em 9,1 segundos. Em um teste feito pelo famoso programa de televisão TOP GEAR em Dunsfold o carro conseguiu o tempo de 1:17.1.

SIKU GUMPERT APOLLO 2009 1/60





Coleciono miniaturas na escala 1/64, é no minimo estranho começar as postagens desse blogger com uma miniatura 1/60, porém é a única que tenho em mãos neste momento.Vamos para a descrição da miniatura.

A marca da miniatura é a Siku, sediada na cidade de Lüdenscheid na Alemanha, a empresa já tem certa tradição em produzir miniaturas principalmente na escala 1/55, existem varias sub-series dessa marca, porém o Gumpert Apollo é da "Super Serie", e seus detalhes são bem superiores a de outras miniaturas da mesma serie.


A parte da frente da miniatura é bem honesta, o logo da Gumpert é bem detalhado e legível, todas as grades frontais são detalhadas e pintadas, os faróis são de acrílico, porém com os horrorosos pinos de fixação que acabam estragando um pouco o visual da miniatura, outro ponto negativo é o para-brisa, sendo excessivamente escuro, dificultando visualizar seu interior, mas os limpadores de para-brisa estão lá em "alto-relevo".



A parte traseira da miniatura é muito boa, todas as "grades" são detalhadas e pintadas de preto, o aerofólio é feito de metal, as lanternas traseiras são de acrílico e avermelhadas, diferente um pouco do carro original, as escritas GUMPERT e APOLLO são legíveis e fiéis a forma do carro 1/1, porém um pouco grande em proporção a traseira do carro, ainda é possível notar o difusor de ar na parte inferior da miniatura. 



Na parte superior a primeira coisa que se nota é a grade do motor, muito bem detalhada, é possível reparar também na linha que separa o capo do motor ao Cockpit, o Scoop é uma peça que recebeu atenção em sua proporção, porém faltou uma pintura preta na parte de sua "absorção de ar", para dar um "ar" de profundidade, o mesmo ocorreu nas saídas de ar traseira do Cockpit.





A lateral da miniatura foi bem feita, da para reparar nas entradas de ar detalhadas e pintadas, e no bocal do tanque de combustível que esta no lado correto, os espelhos retrovisores estão lá,  e para olhares mais atentos a um pequeno ressalto atrás dos para-lamas dianteiros ao qual seria um luz de "seta" ou "pisca".



As rodas da miniatura seguem o padrão geral da Siku, são corretas em proporção, inclusive com a roda e pneu traseiro maior do que a roda e pneu dianteiro, como é no carro real, porém o detalhe negativo dessas rodas é que não são "vazadas" e faltou uma pintura nelas, os pneus são de borracha, um detalhe positivo.



Agora o detalhe que sem duvida é ponto mais alto dessa miniatura, as porta abrem! Coisa rara em miniaturas que representam super-esportivos dessa escala nesse nível de detalhamento. O espaço entre as portas e o cockpit é aceitável, a miniatura fica muito bonita com as portas abertas, a Siku tem costume em caprichar nesse detalhe em suas miniaturas mais atuais, geralmente nas miniaturas da marca, alguma parte da miniatura "abre", e sem duvida nesta miniatura a abertura das portas foi uma bela escolha.



Como na maioria dos super-esportivos atuais não há muito o que se ver em baixo, apenas os difusores de ar, destarte a Siku tem o bom costume de colocar alguns dados do carro em baixo de suas miniaturas, nesse caso é possivel notar os seguintes dados: 650 PS, 478KW, 7200 U/min, 4163 ccm, 360km/h, 8 Zyl. que são alguns dados de desempenho e motorização do carro, o numero 1444 sinceramente não sei o que é, mas pode ser o numero de serie dessa miniatura.




A coloração da pintura da miniatura segue os parâmetros do carro original, a proporção da miniatura para sua escala é excelente, no seu interior é possível encontrar o espelho retrovisor, painel, bancos e o volante que é desproporcional ao resto do conjunto.

É necessário informar que é possível encontrar diferenças do carro real para com a miniatura, mas o Gumpert Apollo 1/1 teve sua produção praticamente artesanal, assim um modelo em sua maioria é diferente do outro.

No Geral a miniatura é boa, para um Siku é excelente pois esta acima do nível que a marca geralmente fabrica. Cabe ressaltar que o modelo é Raro aqui no Brasil e foi o amigo Danilo Silva que conseguiu essa preciosidade para mim,  de "bônus" ainda chegou um filme do Making Off do filme LeMans, confesso que estou muito feliz, obrigado amigo pela oportunidade de ter essa raridade e pelo presente LeMans Making Off.

E agora vai um comentário bem pessoal, de alguma forma a frente desse GUMPERT APOLLO me lembra a do Lexus LF-A.